近期，中国汽车流通协会发布了我国2019年二手车的交易数据。2019年我国二手车的交易量为1492.28万辆，比2018年增加100多万辆，实现同比增长达7.96%；全年交易金额为9356.86亿元，实现同比增长8.76%。
中国二手车交易还处于“柠檬市场”阶段
在参与二手车交易前，我们不妨先了解一下目前我国二手车交易市场的整体行情。2012年，中国汽车流通协会就已经统计了我国二手车市场的交易数据。从2012年至今，我国二手车市场交易规模逐年扩大，二手车交易量逐年递增，增速最快的2017年较2016年增加了近20%的交易量。
虽然我国的汽车产销规模早已坐拥世界第一，但我国二手车市场规模还不及美国的一半。从全世界来看，二手车与新车的销售比例约为1.5:1，在美国和德国这一比例已经超过了2:1。但我国二手车的交易量还远未达到新车的交易规模，才刚刚突破新车的一半。从美日等成熟汽车市场的发展规律来看，在汽车行业整体产销量出现拐点后，新车销量将逐步下滑，二手车销量则继续高速增长，直至二手车销量远超新车销量达到一定比例后，汽车整体保有量将趋于稳定、达到饱和进入成熟期。
事实上，现阶段我国二手车交易还处于“柠檬市场”期。"柠檬"在美国俚语中表示“次品”或“不中用的东西”，柠檬市场也称次品市场。在柠檬市场中存在明显的信息不对称，买车方并不知道二手车的真正价值，只能通过市场上的平均价格来判断汽车质量。并且，买家很难甄别车况、车辆事故、维修情况等关键要素，这便给了不法商贩投机倒把的可乘之机，也造成了目前我国二手车交易市场的鱼龙混杂。
二手车市场的水有多深？
美日等国的二手车交易也曾经历过柠檬期，经过较长时间的试错摸索才重新赢得了买方的信任。简单来说，他们理顺二手车交易秩序的方法就是“汽车全纪录留痕”。以美国知名二手车中间商CarFax为例，它们在公开车况信息的基础上建立了车辆档案识别系统，综合车辆所有权信息、变更历史、行驶里程、维保记录、事故记录、环保等级等重要信息形成一份历史报告，辅助消费者做出购买决策。买家支付一定费用购买报告，便可降低因信息不对称受损的风险。
但显然我国的汽车档案记录还不很健全，离公开透明还差得很远。原优信二手车崔经理在接受疾风财经记者采访时讲到，我国汽车的出保记录在保险公司是可以查到的，但具体的维修记录只是大型的已经规模化的维修厂才有，路边的小修理厂根本不会存档记录。并且，这些维修记录只针对警方等部门开放，交易商想获得这些隐私信息只能通过私下的违法交易。
目前我国二手车交易市场的水到底有多深哪？不妨听听该经理讲的一个因“泡水车”对簿公堂的实例。买家在某车商处买了一辆二手车，开了一段时间后觉得可能是泡水车，并且请业内师傅检查后，在机器舱内发现了水淹后留下的水线痕迹。但诉讼时经过第三方的专业鉴定，只是给出了疑似水淹车的鉴定结果，最后法院的判决也只能是不了了之。该经理还解释到，现在水淹车的留痕在车商那里已经可以很轻松的处理掉，眼睛几乎没有发现的可能。
“没有中间商赚差价”真的存在吗？
买二手车这些“坑”不得不知
目前，我国二手车交易的主流渠道还是中间商撮合，包括C2C（买卖双方直接交易）、B2C（车商与买家交易）、C2B、B2B（车商与车商之间的交易）。
需要明确说明的是，中间商肯定是要赚取差价的。二手车电商大搜车的CEO姚军红曾在公开活动中直言：“是不是中间商，看服务费高低便知。有人说自己没有中间商赚差价，背后又收4个点左右的服务费，我们干脆大大方方承认自己是中间商，只收1%服务费。”
对于二手车实际交易中的差价，崔经理表示“买卖双方获得的报价差距基本在10%-20%之间。”而中间商也确实是有车辆检测、评估鉴定等服务的。对于中间商的支出，崔经理讲到，“北京的车辆检测师每月的工资就在6千元以上，每个检测师一天只能给6、7辆车做完全面检测；如果遇到较麻烦的情况，1辆二手车的检测时间就可能超过2、3个小时”。
目前我国中间商的主要利润来源已经不是交易差价，而是金融贷款业务。每家大型中间商都有自己的金融服务部，中间商向买家直接放贷，进行盈利。
事故车在二手车交易中是单列的一项。这些事故车主要来自保险公司接收的报废车，经过修理后，上拍进行交易。近期，二手车电商优信就将其事故车拍卖业务以3.3亿元出售给了博车网。虽然这些知名二手车电商不会将事故车以次充好，出售给普通买家，但“小白”买家们还是要谨防小车商拍下事故车后，加价以正常车对外出售。
手头宽裕的买家可以直接到4S店买车。像奔驰、宝马这些车企会对自己品牌的车辆进行详细记录，不只有维修保养有记录，连何时去过哪家4S店都会有详细记录。但这些信息的记录范围只限于4S店内，并且这些信息在各个车企之间并不共享，隐私范围只限于该品牌内部，连对外出售的可能都没有。因此，4S店的二手车质量相对更有保障，价格也会更高。
