有媒体消息指，中国造车三兄弟之中的蔚来汽车，先后于今年3月和5月两次向港交所提交上市申请，但是均因蔚来汽车自身问题而未能通过。
就在这个档口，蔚来汽车质量上再度“翻车”，这使得中概股公司蔚来汽车回港二度上市的努力，蒙上了阴影。
近日，针对蔚来汽车座椅设计的投诉井喷式爆发。
在第三方汽车投诉平台车质网上，多名车主反映，因蔚来汽车座椅设计缺陷，导致腰部与脊椎受到不同程度的损伤等问题，涵盖蔚来旗下ES8、ES6和EC6三款已上市车型。截止发稿，已经有43宗投诉。
用户投诉截图
这是蔚来汽车继2017年因自燃事件大批量召回之后，再次遭遇质量问题和信任危机。疾风财经一直重点关注电动汽车行业和造车新势力，此前就蔚来汽车的安全问题，进行过深入报道。
蔚来的“座椅危机”
从投诉车主的反映内容来看，蔚来的座椅偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。
有车主因为开车导致腰疼，去医院做了诊断，结果证明是腰椎生理曲度变，直椎间狭窄，部分椎体边缘骨质增生。有人还晒出了医院的诊疗报告，认为自己椎间盘突出的罪魁祸首就是蔚来的座椅设计缺陷。
也有一些蔚来车友群还改名“蔚你折腰”，APP上的“座椅发声群”已经超过2000人。
随着事件的不断升级，近日，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会。会上，蔚来方面给出解释，“蔚来汽车座椅设计偏运动取向，目前的相关情况并不是设计缺陷”。
这一解释引发车主们的不满。蔚来汽车方面亦表示，有些用户有更多的舒适性要求，蔚来汽车将制定个性化解决方案。
蔚来方面公布的座椅调整升级方案，以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元；蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。
这一方案亦引发车主们的吐槽和不满，他们觉得自己买了车，座椅出现问题还要自掏腰包升级换代，这是不合理的。
车主们要求蔚来汽车召回产品，而蔚来汽车方面坚持认为这不是自身产品设计缺陷问题，因而升级需要收取费用。
事件至此，一向以服务好著称的蔚来汽车，陷入了一场声势浩大的信任危机。
造车新势力质量大翻车
其实，蔚来车主对于座椅的吐槽很久之前就有了，只是最近由于蔚来汽车销量的快速增加，不满的车主声音越来越大。
针对这一问题，蔚来汽车官方回收并分析了近3万份座椅舒适体验问卷，结果显示约20%的用户有明确的舒适性体验改善需求。
造车新势力，也不仅仅是蔚来汽车遭遇了座椅问题，电动车带头大哥特斯拉也早就深受其扰。
2012年，具有革命性的特斯拉Model S开始交付。但很快在2013年中，特斯拉Model S就遭遇了质量大“翻车”。
市场数据显示，Model S 20%车辆的后排座椅基座存在焊接缺陷，在遭遇碰撞事故时容易脱落，乘客受伤的风险将会大大提高，对此特斯拉主动召回了1千多辆新车。
随后在2016年和2017年，因为座椅问题，特斯拉又分别召回了2700多辆和1.1万辆。这一次是在内部测试中，特斯拉发现2016款和2017款Model X的第二排折叠式座椅中电子线路安装不当，部分车型需要调整。
该问题有可能导致汽车在发生碰撞的过程中，第二排座椅靠背无法正确的锁定在直立位置而向前移动，存在严重的安全隐患。
一个小小的座椅，就搞出了这么大的动静。于此可见，整车的任何一个环节甚至零部件的质量问题，都是造车新势力必须越过的一道坎儿。
蔚来到了要还“欠账”的时候
蔚来汽车创始人李斌，曾用泥泞中的马拉松形容智能电动车的创业之路。
相比传统车厂，蔚来不是制造业的基因，它的产业链确实跟传统的造车企业不一样。
汽车产业链的下游，是跟用户直接发生交互关系的市场端。蔚来在市场端的特点就是互联网的用户思维，它具有用户运营的概念，它不依赖中间商，即汽车行业中的4S店这样的渠道商、经销商，它直接面向用户，而且拥有用户的交易、偏好、购买等很多数据。
在这种情况下，因为对用户深入的洞察和了解，蔚来通过互联网的服务意识，用户的黏性也比较高。所以蔚来的商业模式，不光收取传统汽车的硬件收入，还将获得软件收费的机会。
然而，依靠软件收费的模式有个基础，就是要首先完成硬件制造。随着产品交付越来越多，用户越来越广泛，蔚来在硬件领域的欠账也开始凸显。无论是之前的汽车自燃，还是这一次的座椅问题，都暴露了蔚来的硬件制造短板。
业内人士分析指出，蔚来造车面临的最大挑战，就是汽车制造行业有一定的技术壁垒，比如品质、工艺，而蔚来对汽车硬件属性的复杂度、技术和资金门坎、以及汽车所谓严苛的品质要求，严重估计不足。
这也不仅仅是蔚来，前一段时间特斯拉因为刹车问题经历了销量大幅下滑。而光是因为主动巡航功能被“错误激活”造成安全隐患，特斯拉在中国市场就一次性召回逾28万辆车。
汽车硬件制造方面出现问题，是一剑封喉。而要想还清硬件制造方面的所有欠账，先不要说要花多少钱、进行多少次技术攻关，光是时间，这不是三年两年就能够做到的。
比如说车门关不严、车玻璃升降不行，不需要用到高科技，这涉及到工匠精神，也是长期积淀的。
留给蔚来这样跨界造车新势力，用于补足汽车硬件制造方面欠账和短板的时间，已经不多了。
