“我是林文钦的好兄弟，是他购买蔚来汽车的推荐人，也是他事业的合伙人……我非常悲痛，极度自责。”8月14日，在31岁的蔚来车主林文钦因事故不幸离世后，好友悲痛地在蔚来APP内写下了这段话。
据一则发布在“美一好”微信公众号上的讣告，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦于8月12日下午2时发生交通事故，不幸逝世。而林文钦出事前驾驶的是蔚来ES8汽车，事发时可能启用了NOP（辅助驾驶）功能。
一时间，蔚来汽车及自动驾驶再次被推上风口浪尖。
悲剧背后谁之过？
如果没有这场交通事故，31岁的林文钦正过着人人艳羡的生活。年少有为、事业有成。白手起家创立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超过500家。
然而，无限美好的人生，却在一场事故后永远定格。
8月12日下午，林文钦驾驶蔚来ES8汽车在福建的沈海高速涵江段，撞上了静止的工程车辆，车辆侧翻。从现场照片看，事故堪称惨烈。这辆蔚来ES8损毁严重，发动机盖、顶棚、驾驶位车门这些部位，发生了严重挤压变形甚至损毁。
这已经不是蔚来第一次出事。两个星期前，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6在高速上撞击了隔离石墩后损毁、起火，车主不幸去世。
据相关媒体统计，过去4年，蔚来汽车已经发生了13起不同程度的交通事故。而在这些交通事故中，涉及到最多问题的为“电池”，其次就是本次事故中涉及的“自动辅助驾驶”功能。
蔚来方面针对此次事故的回应是：NOP是辅助驾驶，而非自动驾驶。目前没有证据证明该起车祸是车的质量导致的，正配合当地交警进行事故调查。
值得注意的是，16日中午，林文钦家属委托代理律所执行主任林丽鸿律师对外披露了此案的最新进展，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况。目前警方已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
但蔚来方面很快反驳了此事，8月16日晚间，蔚来汽车在官方微博发布声明，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
从目前双方披露的信息来看，必定有一方在说谎。
但不论最终的调查结果如何，可以预见的是，如果林文钦是因为开启自动驾驶而导致的车祸。这起事故的锅大概率都将由“辅助驾驶”来背。
被误导的自动驾驶
“知名企业家车祸殒命”、“无人驾驶”，本次事件凭借着超高的热度也登上微博热搜，引发了网友的一众讨论。
一部分网友认为，辅助驾驶不是自动驾驶，讣告中不应将“辅助”二字忽略。而部分网友则认为是车企存在过度宣传所致。其中有一条评论表示：只有写代码的人才知道自动驾驶的水有多深。
放眼整个新能源汽车市场来看，由“自动驾驶”引发的事故并不是第一次出现，涉及类似事件的车企也不只蔚来一家。比如特斯拉就是自动驾驶频繁翻车的代表之一。
而每当事故发生，指向车企对于辅助驾驶功能夸大宣传，对消费者产生误导的声音都会出现。
比如蔚来对于NOP官方说法是：“导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础上，使车辆在高速景地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等操作。”
而小鹏汽车的NGP和特斯拉的NOA在功能上也都非常类似。小鹏此前还在宣传视频中表示，开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡。
这类定义的官方注解对用户双手脱离方向盘的暗示过于明显，这便成了交通事故的潜在隐患。
据悉，特斯拉、蔚来、小鹏等知名的车企官网对相关辅助驾驶系统的描述中，多数会使用“自动辅助驾驶”的说法，“自动”和“辅助”二词并用。“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”，不得不说，这类企业都是咬文嚼字的高手。
如今，尽管各大车企的宣传中“自动驾驶”这项黑科技已经呼之欲出。但事实上，早前工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中将驾驶自动化分成0至5级，其中L1-L5分别对应驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化。其中L3级是区分自动驾驶还是辅助驾驶的分水岭，而目前市面上销售的各车企车型均处于L3级以下的辅助驾驶水平，必须处于“人机共驾”状态。也就是说，自动驾驶在未来很长一段时间可能都是伪命题。
