中国造车三兄弟之一的小鹏汽车，抢在蔚来汽车和理想汽车之前，即将赴港二次上市。中国新能源电动汽车的命运再度引发外界强关注。
小鹏汽车在港交所公告称，港股IPO每股发售股份180港元。香港公开发售开始时间为2021年6月25日（星期五）上午九时整，预期A类普通股于上午九时正式在联交所开始交易，时间为2021年7月7日（星期三）。
小鹏汽车2020年赴美上市，目前美股市值300亿美元。去年新能源汽车板块冲上巅峰，相关个股股价大涨，今年以来资本市场对于新能源汽车估值的判断趋于理性，新能源汽车股价回调。
投资界正在寻找下一个特斯拉，而业界共识，下一个新能源电动汽车巨头一定出在中国。中国造车三兄弟也正是在这一背景下启动赴港二次上市的。此番登陆港交所，小鹏汽车计划港股融资20亿美元。
然而，蜂拥而至的造车新势力，在这样的“全球性疯狂竞争”中，有谁能够实现突围呢？小鹏汽车创始人何小鹏今年早些时候曾公开表示，他预计全球电动车厂商会增加到300家，最后会稳定在10家左右。
如果要存活下去，并在这一过程中发展壮大起来，造车新势力要满足四个基本要素：首先是新势力必须找到自己的细分市场，其次是生产的汽车要有与众不同之处，再次是要快速实现量产，最后要建立完善的销售和分销网络。
那么，上述电动汽车生存四元素，小鹏汽车做的怎么样呢？
细分市场
特斯拉的今时今日，和它对自身定位的选择有着莫大关系。据吴军《浪潮之巅》描述，最初，马斯克将特斯拉的客户瞄准了硅谷企业家和好莱坞明星，这一群体讲究气派，对价格完全不敏感。
因而，马斯克给特斯拉的定位就是做昂贵的大型豪华电动车厂商，生产高价位的豪华电动车。这样做的好处是，可以消化掉高昂的电池成本，让特斯拉的商业齿轮持续运转起来，从而实现盈利。细分市场的这一精准选择，也的确是让特斯拉享尽了红利。
同样的，中国造车三兄弟之中的蔚来汽车，它在细分市场的选择上也是瞄准了高端车型，倾力打造售价超过40万元的高端SUV。只要做好这一细分市场，蔚来就能够活下来，进而步入良性运转并直至实现盈利。
小鹏汽车入道之初，在细分市场方面是瞄准了寻常百姓家，于是选择了中低端电动汽车，主打轻型商用轿车。这个选择的好处在于，中国市场很大，中低端电动车做好了，小鹏就是新能源汽车领域的拼多多。同时，小鹏也在刻意营造差异化。
当然，细分市场的选择上也是相对的、时刻变动的。就连一向被视为高端的特斯拉，近年来也在制造中低端车型。
同样，小鹏汽车也在向电动汽车的中高端逐渐爬升。在电动跑车小鹏P7取得了不俗的市场表现之后，目前小鹏正在计划推出全新高端SUV，尽管这一车型售价或低于小鹏P7，但是也属高端电动车序列。
而赴港二次上市在二级市场获得最新融资之后，小鹏或许更有能力去打造细分市场的完美闭环。
“与众不同”
精准选择细分市场还不足够，就如同小鹏汽车总裁顾宏所言，造车新势力还必须提供真正与众不同的东西。多年来，传统汽车公司在技术上一直古板守旧，他们没有意识到这是一场技术竞赛。
随着汽车变得越来越像个人电子设备，造车企业首先将自身定位为科技公司，其次才是汽车制造商。有分析人士指，未来的驾驶体验将“由软件驱动，由软件定义”。此前雷军宣布小米造车，也表示电动汽车其实就是一部手机安装了四个轮子。
但是，像众多模仿者正在做的那样，只是在普通的电动汽车上安装一块大尺寸的触摸屏是远远不够的。由OTA软件更新、专有的充电网络和互联网营销，现在已经成了造车新势力的标配。
成为下一个新能源汽车佼佼者，还需要建立起真正与众不同的东西。小鹏汽车意识到了这一点，正在无声无息布局差异化，包括先进的语音控制系统和辅助驾驶系统。
小鹏汽车2021年一季度的汽车销售收入中首次计入XPILOT软件（辅助驾驶）的收入。XPILOT软件为小鹏汽车带来了8000万元的收入，其中5000万元为2020年的收入，3000万元为今年一季度的收入。其中，XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。
在中国造车三兄弟中，也许可以说小鹏的辅助驾驶软件走在了前头。但是与自动驾驶头部企业相比，小鹏汽车的辅助驾驶技术还有很多不足，竞争对手的辅助驾驶路测都已经达到了48亿千米级别。
当然，小鹏汽车致力于辅助驾驶不能仅仅为了与众不同，还要产生持续性营收。而在上市融资之后，小鹏的辅助驾驶也将不断改进技术性能，有望向着完全意义上的自动驾驶迈进。
中国力量
目前，电动汽车业界、投资界都有这样一个认识，那就是下一个佼佼者一定在中国。
这不仅仅因为中国是世界上最大的电动汽车消费市场，还因为中国政府的电动汽车产业政策，这表明中国造车新势力将获得最大力度的政府扶持。同时，强大的融资能力也将使中国的造车新势力很容易赢得在国内外扩张所需的资金。
另外，在替代燃油车的关键电动车和燃料电池上，中国也有优势。
对此，北京大学国家发展研究院院长姚洋表示，“电动车中国有很大的优势，我们有世界领先的电池企业，我们的电动车销量已经占到了全世界的30%~40%。我们的技术也是世界领先的，续航能力好的车都能达到700公里以上。而且这一次我们的汽车不仅在新能源上可以领先世界，成本会比欧洲还要低。”
中国的力量和优势落在小鹏身上，小鹏迅速实现了批量生产和交付。
小鹏汽车招股书显示，销量方面，小鹏汽车交付量从2019年的12728辆增长至2020年27041辆；今年5月，小鹏汽车交付量为5686台。截至今年5月底，2021年小鹏汽车累计交付量达到24173台。
在新能源电动汽车领域，规模量产和交付无疑是一大关，目前全世界小三百家电动车厂商，能做到这一点的不多。中国力量，量产交付，二次上市，资本助力，小鹏汽车的商业齿轮已经高速运转起来了。
销售网络
造车新势力大多摒弃了传统汽车厂商的经销商网络，转而采用互联网线上销售模式，并辅之以线下产品展示店。
这种营销模式有其优点，能够节省成本，同时，避开传统的4S店，直接和用户建立联系，有助于造车新势力了解用户偏好和采集用户数据，从而据此迅速反应，快速实现产品迭代。
但是这一销售模式也留下了一个巨大的挑战：需要建立一个服务网络来处理各种各样的汽车售后问题。而建造这样一个网络，就像造车一样，既费钱又费事，即便是特斯拉的售后服务网络也只是一个半成品，目前只有135家提供售后服务的网点。而底特律三大汽车制造商，每一家都拥有近一万家售后服务承销商。
中国造车新势力，目前还没有力量去解决售后服务网络的问题，但是要想生存下去以及最后杀出重围、成为王者，就必须要克服新能源电动车领域的这一共同短板。
而在获得上市资金后，小鹏汽车需要更着力来解决这一问题。
从2020年6月起，小鹏汽车已经打开了挪威市场。这标志着小鹏汽车从产品研发、智能制造到市场拓展等方面取得了新的成就。市场预计，挪威之后，欧洲其他国家也有望向小鹏打开大门。目前，欧洲市场是全球第一大的电动汽车市场。
当内外条件都已经准备好之后，冲刺新能源电动汽车下一个巨头企业，小鹏汽车还是有希望的。当然，这一领域竞争也异常严峻，还有很多困难需要克服。说不准某一家造车新势力，哪天就会倒下。
