近日，美国特斯拉公司首席执行官马斯克开启了访华行程，在特斯拉一季度营收下降的背景下，中国市场对马斯克而言，变得愈发重要。
4月23日，特斯拉交出了近年来的最差财报。数据显示，特斯拉一季度营收同步下降9%至213亿美元，低于市场预期的223亿美元。
尽管财报数据不乐观，但随后的财报电话会上，马斯克宣布将在2025年生产新的平价车型。这一利好消息释放，特斯拉股价又由跌转涨。
截至当地时间4月24日美股收盘，经历连续7个交易日股价下跌，特斯拉大涨超12%，创2022年1月以来最大单日涨幅纪录。公司总市值也重返5000亿美元上方，达5170亿美元。
特斯拉股价走势图
今年开年以来，特斯拉接连被曝出全球裁员超10%、核心高管离职等负面消息，股价已跌去超1/3。尽管近期股价反弹，但这家电动汽车企业的未来走势或许还需观望。
营利双双下滑 FSD来拯救特斯拉
特斯拉一季度营收利润双双下滑，财报显示，一季度营收213.01亿美元，同比下滑13%，创2012年以来最大降幅。从业务基本面来看，特斯拉的汽车业务总收入173.78亿美元，同比下滑13%；净利润11.29亿美元，同比大幅下滑55%；毛利36.96亿美元，毛利率17.4%，和去年同期相比均下滑。自由现金流负25.3亿美元，账面资金由正转负，暴跌近7倍。
特斯拉2019~2024年季度收入情况
特斯拉2019~2024年季度净利润情况
面对这份远低于市场预期的财报数据，特斯拉主要从三个方面解释了业绩变脸的原因。 一，市场需求减弱。 作为特斯拉的主要市场，中国的电动汽车的销量增幅放缓。据统计数据，今年2月，中国市场的新能源汽车销量约为45万辆，同比下降约9%。 另一方面，在全球电动汽车市场的激烈竞争下，价格战轮番上演，特斯拉的市场份被遭蚕食。 二，工厂产能遇阻。 特斯拉称，新版 Model 3 在弗里蒙特工厂产能爬坡，红海危机的爆发中断了柏林超级工厂零部件的供应，以及环保人士纵火焚烧柏林超级工厂造成了停产事故等。 三，车型陈旧导致竞争力下滑。 除市场环境的变化以外，特斯拉自身的产品型号过于单一，新款推出速度过慢，造成了消费者流失。截至目前，特斯拉的销量主力车型只有Model 3和Model Y两款。而这两款车型分别发布于2016年3月份和2019年3月份发布，距离现在已经长达8年和5年时间。 从消息面上来看，特斯拉在4月刚刚宣布全球裁员10%，并推迟了和印度工厂的谈判。种种负面消息都向市场释放了危险信号，造成投资人对公司估值降低。 不过，在财报电话会议上，马斯克对华尔街做出了重要表态。“一些原定于2025年下半年的投产计划，或许将会提前至2025年初甚至2024年末，包括更便宜的车型。”在财报电话会上，马斯克表示，“新车型将能够使用目前车型的生产线，这将使特斯拉的年产能达到300万辆。”
马斯克还在会议上向华尔街投行强调特斯拉的FSD（自动驾驶）和未来的AI计划。他表示，特斯拉不是一家新能源车企，而是一家人工智能或机器人公司。 “我再次强烈建议任何考虑购买特斯拉股票的人，都应该真正驾驶装有该软件的汽车并体验FSD的最新版本。”马斯克认为，在未来，特斯拉会靠无人出租车（Robotaxi）成为 10 万亿美元市值公司。 这番发言传递了三个信息。一是特斯拉在战略上，将会把未面世的廉价车型提高权重；二是新产品的机械素质也许会远超市场预期；三是未来的FSD有望成为特斯拉最大看点。 新一轮车企价格战打响 特斯拉申请出战
但与马斯克的豪言壮志相反，带着“科技公司”光环出现在大众视野的特斯拉，不得不接受新能源车企的生存之道。 2022年，特斯拉的经营问题开始凸显。首先是马斯克宣布因供应链问题，推迟新车型上市和廉价车开发计划。对于依赖新品吸引消费者的车企而言，这种举动无疑在向投资者释放危险信号。尽管采取了在华降价、在美购车优惠等举措，2022年的年度汽车交付量同比增长40%，未能达到50%的预期目标，也引发华尔街不满。 但马斯克对市场的担忧不以为然："我们目前的盘子里已经够多了。" 他进一步强调把更多的愿景押注在FSD上，FSD技术发展迅速，但特斯拉的股价和销售却令人失望。2022年，特斯拉股价下跌65%，创下有史以来最差的年度表现。
特斯拉2022年股价走势统计
马斯克决定加入价格战 。2023年1月，特斯拉宣布在全球范围内大幅降价，最高降幅达到20%。 从短期来看，这一举措确实奏效了。但在2023年下半年，交付量增长放缓至3%。据最新公布的财报，2024年一季度，特斯拉全球交付量同比下跌8.5%至38.68万辆。根据Wind数据，今年以来，特斯拉股价已跌超40%，公司总市值蒸发超3200亿美元。 另一方面，竞争激烈的中国市场，正让特斯拉疲于应对。 根据券商统计数据，2021-2023年，中国占世界新能源汽车市场的份额逐年增长，分别为52%、60%、63.5%。Canalys预计，今年全球新能源汽车市场将增长27%，中国品牌将占据78%的市场份额。 最近几年，国内新能源车企也频频放出降价的消息。根据汽车行业统计数据，10-15万元乘用车市场份额已经达到34.9%，15-20万元市场份额则为16.9%，占据了新能源汽车的半壁江山。
国内市场新能源车降价榜单 数据来源21世纪经济报道
哪吒汽车推出的L系列价格在十几万元，蔚来还没有上市的子品牌乐道和小鹏即将推出的新品牌，都瞄准了20万以下市场，而比亚迪更是喊出了“电比油低”的口号。 现阶段，如果将营收增长押注在廉价车型上，或许并不是特斯拉的最优选择。
