车圈新战场，大佬下场争夺流量不是个例。
比亚迪董事长王传福亲自交车；长城汽车董事长魏建军直播首秀；奇瑞董事长尹同跃与网红罗振宇联手，挑战高阶智驾……
车圈大佬们“疯狂营业”，除了受雷军这条鲶鱼影响之外，更重要的是“眼红”泼天流量带来的高效转化。
然而，转化是一个高门槛的生意。
小米SU7入局以来，汽车消费市场一步跨进“流量时代”。小米SU7发布28天后，锁单量75723台，已交付5781台，创下新品牌首款车型上市首月的交付新纪录。
作为汽车行业的“年度盛典”，2024年（第十八届）北京国际汽车展好戏连台，新势力声量越来越大，将流量大战推向高潮。
对比海外市场，媒体惊呼“大型车展已死”！在此之前，底特律、法兰克福、巴黎、东京等顶级车展，客流量大幅缩水。
“CEO当网红”成车圈标配
“攀上东风猛士车顶、自嘲最老车模、打断蔚来李斌的采访……”4月25日，北京车展第一天，一身红衣的周鸿祎占据流量高点。 现场媒体惊呼，原本是观察汽车业风云变幻的最好窗口，变成了“周鸿祎去哪儿”的大型追星现场。 虽然他本人不造车，但车展期间，“红衣大叔”俨然像掌握了车圈的流量密码，频频打榜头条与热搜。 比如4月18日，周鸿祎只发了一条“卖车征集令”的短视频，结果引发小鹏、极氪、奇瑞、阿维塔、问界、哪吒等一众新能源车企排队送车。这使得360公司停车场一夜之间变为集聚流量的网络高地，成了一众新能源车企对外营销的窗口。没在第一时间赶上送车的车企老总，都跑到微博上“@周鸿祎”。 北京车展现场被媒体“疯狂追星”的也不止周鸿祎，小米董事长兼CEO雷军的热度现场爆棚，连展厅外小卖部的老板都喊，“雷老板来了”！ 不管雷军走到哪，身后都跟了一个巨型粉丝团。相较于之前一众车企疯狂秀概念车、秀技术，今年的北京车展俨然改变了重心，似乎大家比拼的不再是车，而是人气和流量。雷军之所以被媒体追捧，这也得益于小米SU7在消费市场引发的人气效应。 4月25日，小米汽车在北京国际车展上召开发布会。雷军现场透露，“小米SU7正式发布28天后锁单量为75723台，已交付量为 5781台。” 如果以此数据为参照，这意味着在4月21日答投资者问后，短短4天时间，小米SU7的锁单量又增加了五千多辆。 这一成绩，在新势力车圈颇为亮眼。 不仅如此，小米SU7也给车企带来一股强烈的流量冲击。小米SU7发布后，数个保时捷直播间被“米粉”挤爆，其中便发生了令人震撼的一幕：超4000人齐刷小米SU7，甚至直播间的榜一用户也命名为“小米之家”，保时捷主播大喊，“快崩溃了”！ 事实上，不只是豪车品牌遇此尴尬，走大众路线的领克、比亚迪、吉利等均未能“幸免”，各自的直播间被米粉沦陷。甚至后来有些车企在直播时，不得不挂上“只卖XX，不卖小米SU7”，以此来缓冲网友评论。 正因为小米这种从圈外杀进圈内的行业新星，把一切“惯常路径”给爆破了，直接推动车企的营销方式发生巨大转变。尤其是过去与消费者有一定距离的车企大佬、CEO们，纷纷走向了亲民路线。 “价格战”还没卷完，车圈又开始“卷老板”了。于是就产生了比亚迪老板王传福亲自参与交车，蔚来汽车CEO李斌、长城汽车董事长魏建军纷纷开启个人直播首秀等等。
流量见效，营销竞赛白热化
“雷军流量见效，小米汽车向好！” 而回想一年前的上海车展，雷军举着手机，穿梭于各品牌的展台疯狂“取经”。那时车企大佬应该都没想到，小米汽车会有这么大的能量吧？ 但是眼下，不管他们愿不愿意，小米SU7已经炼成“当红炸子鸡”。更加值得虚心学习的是，雷军一个人就是一支强大的营销军团！ 就微博来说，雷军粉丝量高达2300多万（截止5月2日），成为名副其实的“超级网红”。反观其他车企大佬，比如理想汽车CEO李想，此前经常在微博上跟网友互动，但其粉丝量却不足雷军的零头，只有230多万。小鹏汽车的何小鹏和蔚来汽车的李斌更少，微博粉丝分别只有129.9万和57.4万。 最关键的是，雷军不仅粉丝数量多，他还相当勤奋。 举例来说，小米SU7正式上市前一天，雷军一口气连发8条微博，“敬业程度”堪比平均每天发6条推特的马斯克。 当然，雷军之所以能在全网积累数千万粉丝，除了勤奋之外，他还有一个非常重要的特点——“愿意放低姿态，跟年轻用户交朋友”。 大家都知道了，雷军亲自给小米汽车用户开车门只是其一；还有很多细节能看到这位身价千亿的大佬，对年轻人的包容和主动靠近，比如B站著名的鬼畜视频“Are you OK”。这段视频的原始素材是雷军在印度发布会上的演讲，因为雷军讲英语的口音生硬，语法还存在缺陷，被网友故意放大、加工。 由于契合年轻人的胃口，“Are you OK”一经发布便在全网爆火，B站的播放量已经超过4500万。 有意思的是，面对这条爆火的“黑视频”，雷军不但不以戏谑为忤，竟反手跟对方买了版权；雷军本人入驻B站时，发布第一个作品的背景音乐便采用于这个视频。 从更高的用户心智层面来说，流量是巨量粉丝的结果，而围绕粉丝群体展开的精准营销，显得更为重要。这也可以理解为，互联网长尾理论是传统“二八逻辑”的颠覆。 正因如此，车圈不光组建了一支学习“雷氏营销”的大佬队伍，而且在北京车展期间，各家车企CEO、创始人更是亲自下场，为自家产品代言。他们积极地面对雷军居高不下的热度，有些还跟雷军玩起了“互动游戏”。 这其中最精彩的一幕，莫过于理想汽车CEO李想主导的请“军”入瓮，把雷军焊在理想L6的驾驶室里。这一情节让理想L6，摇身一变成了车展中热度最高的车型之一。 5月4日，北京车展如期闭幕。 蓦然回首，车企大佬们投入了极大的热情。他们埋头研究、身体力行，并热衷于效仿，不断总结新流量时代的营销经验。 随着流量营销意识爆发，车圈大佬都在加速奔向流量，尽最大可能为自家品牌赚取声量，但这波热度究竟能持续多久？最终能否转化为实际销量？ 并没有确切答案。 流量的另一面，则是此消彼长。如果过度营销，甚至还可能出现被流量反噬的局面，此前车圈并不是没有这样的先例。 以小米汽车为例，雷军在小米SU7正式开始交付之后，面对外界把自己吹成“雷神”的局面，他敏锐感知到被“捧杀”的风险，果断祛魅，第一时间走向公众，一再表示自己只是“雷厂长”，将危机及时消弭。 如何从流量生意到效益转化？答案可以从小米SU7的营销动作中寻找。从长远来看，感动人心的好产品——才是决定一个品牌能走多远的关键。
