北京车展上，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等德系豪华品牌纷纷高调发布旗下重磅新能源车型。在国内新能源乘用车渗透率破50%的背景下，传统豪华品牌加速了电动化转型的步伐。与此同时，华为、比亚迪等本土新能源车企也加速抢占40万以上高端市场。
当老牌豪车和新势力在豪华电动赛道狭路相逢，谁能出奇制胜？
奔驰此次带来的21款新车中，最受关注的是其全球首发的纯电G级越野车和正式上市的迈巴赫EQS纯电SUV等新能源车型。
其中，纯电G级越野车配备四个独立电机，动力性能超越AMG G63纯燃油版车型，最大续航里程可达483km，名称也由此前的EQG改为国内消费者认知度更高的“纯电大G越野车”；迈巴赫EQS纯电SUV是迈巴赫家族的首款纯电SUV，搭载双电机动力系统，续航里程达到600公里，售价159.5万元起。
宝马携BMW新世代概念车、全新纯电动BMW i4、全新电动MINI Aceman、全新电动MINI Cooper等新能源重磅车型亮相。
其中，全新纯电动BMW i4作为首款纯电动四门轿跑最高可产出400千瓦/544马力的最大输出功率，eDrive40续航里程最高可达625公里；MINI家族中，首款5座纯电动跨界车型MINI Aceman填补了MINI Cooper和MINI Countryman 尺寸的空白；全新电动MINI Cooper 入门级最大功率为135kW，续航里程456km，SE艺术家和SE赛车手最大功率为160kW，续航里程452km。
奥迪带来专为中国市场打造的全新奥迪Q6L e-tron。这款基于大众PPE豪华纯电动平台开发的纯电重磅战略车电池包大小为107度，能实现大于700公里的CLTC续航里程。
保时捷展区不可错过的亮点是全新纯电动Macan与新款Taycan 4。作为保时捷旗下第二款纯电动车系，全新纯电动Macan以性能为导向，续航里程高达784km，后桥转向系统缩小转弯直径，电子控制系统提供精准操控；专供中国市场的Taycan4搭载高性能电池、优化底盘和强劲动力，从静止加速至100km/h仅需3.9秒，续航里程达676km。
作为全球第一大汽车市场，中国已连续多年成为BBA最大的单一市场。2023年，中国市场在奔驰、宝马、奥迪全球销量的比重达30%、32.34%、38.37%。
只是与国内新能源车相比，其新能源车的性能却有点不够看。例如，同为纯电大型SUV，与去年12月上市的问界M9纯电版相比，迈巴赫EQS纯电SUV的马力高出109Ps，电池电量高出11.8kWh，但二者售价却相差102.52-140.52万元。
随着欧7排放标准开始实施，全球发达国家碳排放政策愈发严格。加之欧洲即将在2035年停售燃油车的法案出台，各大德系豪华车厂商正加速电动化转型进程。
2021年，奔驰推进品牌从“电动为先”向“全面电动”转型，计划2022年-2030年在纯电动车型方面的投资超过400亿欧元。2024年，奔驰进一步明确，2030年前新车销量中，新能源车型占比最高达50%的目标。
随着全新纯电G级越野车亮相北京车展，奔驰已实现全品牌量产电动化。数据显示，2023年，奔驰在中国市场的纯电车型销量增长超过一倍，插电式混动产品销量再次领跑豪华插混车型细分市场。
宝马提出，到2025年，在中国销量中，超过1/4是纯电动车型。未来，宝马也将在几乎所有细分市场中推出纯电动车型。
截至今年4月，宝马集团全球纯电动车型累计交付超100万辆，公司计划在2030年前实现纯电动车销量在总销量中的占比超过50%。
奥迪2021年停止了新一代内燃机的开发，并拿出150亿欧元用于开发包含混动在内的电动车型。计划到2025年推出30款电气化车型，其中包括20款纯电产品，并希望借助MLB evo、J1、MEB、PPE等平台的协同效应让电动车实现和燃油车一样的盈利水平。
但截至目前，这还只是个美好的愿望。高企的电池和原材料成本、复杂臃肿的管委会架构都让奥迪电动车的盈利能力不尽如人意。
作为保时捷旗下的首款纯电车型，Taycan销量同比增长41%，成为进口豪华品牌中，销量最好的纯电车型之一。得益于国内纯电需求的高速发展，2023年，保时捷Taycan在华销量4205辆，同比增长27.7%。
在Taycan和Macan之后，保时捷还计划逐步实现纯电动Cayenne、718车型的电气化。保时捷的目标是到2025年，新推的产品中有50%实现电气化；到2030年，纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。目前保时捷新能源汽车的交付量占到了总量的16%。
但与本土新能源品牌相比，上述豪华品牌新能源车在国内的销量也有些相形见绌：2023年，保时捷、奔驰没有一款新能源车销量过万，奥迪的纯电车Q4 e-tron在华累计销售2.33万辆，表现最好的宝马纯电动车销量近10万。而同期，纯电品牌极氪和蔚来去年销量分别为11.8万辆、16万辆，其中，极氪成立时间刚满3年。
百万之上 BBA还有机会！
麦肯锡的一项调查显示，在考虑换车的BBA豪车拥有者中，有24%的车主愿意选择中国高端新能源汽车品牌；而在考虑换车的中国高端汽车拥有者中，只有7%的车主愿意选择BBA豪车。这意味着德系高端品牌车客户更容易转化为国产自主品牌新能源车客户。
反观国产新能源车不仅在经济实惠车型中占据主导地位，在高端豪华领域也取得突破性的进展。
去年6月，理想成为了继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后第五家突破3万辆月交付量的国产豪华品牌，以37.6万的销量稳坐2023年国内30万以上新能源车第一的宝座。2023年全年，售价33.98万元起的腾势D9以全年11.9万的交付量登顶新能源MPV销冠。
随着国内新能源车市场高端化趋势增强，中国自主品牌车企不仅在电池续航里程、充电体验等方面取得了显著提升，在智能座舱、语音交互、移动生态等领域也进行了深入探索和创新。因此，技术创新稍显不足的BBA、保时捷等品牌在中国的豪华电动之战必将遇殊死抵抗。
今年北京车展上，华为、比亚迪均推出了新能源豪华车型。其中，华为的享界S9和比亚迪的腾势Z9 GT预估价位均在40-60万元区间，直指奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。此前，华为推出的另一款豪华电动问界M9上市不到3月大定破7万，今年4月交付量1.34万；去年11月以来，比亚迪旗下仰望U8以109万售价卖出6400多台。
综合来看，在高端新能源市场中，国内自主品牌的优势价格区间在30万-100万。而百万以上的豪车电动市场，因国产豪华品牌溢价有待提升，国内自主品牌销量并不高。因此，在这一区间，只要BBA、保时捷的豪华电动性能达到行业平均水平，且造型设计符合其潜在客群的审美，就仍有希望在中国新能源车市场占据一席之地。
